Mișcare fără alunecare a roții. Alunecarea. Esență fizică, tehnică de determinare experimentală

Slăbind jumătate de alunecare, Top citite acum

Condiție pentru deplasarea vehiculului. Posibilități de mișcare a acestora sub condiția alunecării

Starea pentru posibilitatea deplasării mașinii Esența fizică a alunecării este deplasarea relativă a două corpuri care interacționează, însoțită de deformarea lor și de alunecarea reciprocă a suprafețelor de contact. În cazul nostru, astfel de corpuri sunt roata de antrenare și solul sol, drumiar suprafața interacțiunii lor este zona limitată de pata de contact a benzii de rulare cu solul.

Derapajul este studiat deoarece reduce viteza de translație a roții și necesită energie combustibil pentru implementarea acesteia, având, de asemenea, un efect nociv asupra solului, zdrobind și distrugând structura acesteia și provoacă uzura anvelopelor.

Subiectul de luat în considerare în această secțiune este dependența de alunecarea vitezei de translație, a forței de tracțiune și a slăbind jumătate de alunecare alunecării slăbind jumătate de alunecare motrice. Alunecarea roții motrice cu o anvelopă elastică rezultă din deformarea anvelopelor și deformarea solului cu alunecare. Prin urmare, considerăm alunecarea ca o combinație de două procese: alunecarea de la deformarea solului 8 P și alunecarea de la deformarea unei anvelope pneumatice 5 W: Derapaj datorită deformării solului 5 P.

Să analizăm cel mai frecvent caz al roții motrice, atunci când toate cuplajele de sol care sunt în contact cu solul sunt cufundate complet în acesta vezi Fig. Sub influența solului, solul este deformat. Peretele de suport suferă deformare maximă a prăbușirii din presiunea acesteia din urmă de-a lungul părții laterale a roții de sol. Acest lucru este explicat prin următoarele. Solul, ca orice material plastic, are deformare în funcție de durata acțiunii asupra acestuia cu forță constantă.

Cu cât presiunea solului exercită o presiune mai mare asupra peretelui solului, cu atât deformarea zdrobitoare este mai mare până când atinge limita deformării zdrobirii sau a solului tăiat de remorcherul solului. Ultima în cursul roții, distribuitorul intră mai întâi în sol, de aceea exercită cu forță cel mai durabil efect asupra peretelui P " a se vedea Fig.

Această imagine este cu atât mai accentuată în lucrul cu mașina omidă, slăbind jumătate de alunecare numărul de țesători în contact cu solul în același timp este mult mai mare decât cel al roții.

Lista alunecărilor de teren - List of landslides - f11.ro

Presupunem că banda de rulare a anvelopei este rigidă pe direcția longitudinală și nu este supusă deformării la tracțiune și slăbind jumătate de alunecare datorită acțiunii forței tangențiale R la.

Apoi, în timpul rotirii roții cu un unghi Z până, traseul teoretic parcurs de roată în absența deformării solului și a anvelopei trebuie să fie egal cu distanța L n  între primul și ultimul cuplaj de sol în contact cu solul.

slăbind jumătate de alunecare scădere în greutate la 61 de ani

Cu toate acestea, din cauza deformarea solului  mod real de roți S n  mai puțin decât teoretic prin AA max. Întreaga roată și axa ei, împreună cu rularea înainte, ca și cum s-ar muta înapoi în direcția opusă mișcării sale cu o cantitate egală cu deformarea zdrobirii solului  DD tach sub ultima canapea.

Contraindicații

Această mișcare este însoțită de alunecare  suprafețele de sprijin ale cuplajelor și anvelopelor în raport cu suprafața solului, care este esența alunecării 5 P. Se poate exprima astfel: După cum se poate observa din fig. Slăbind jumătate de alunecare înseamnă că la alunecarea ultimului tractor punctul B, fig.

Pe măsură ce timpul de acțiune crește, punctul slăbind jumătate de alunecare se mișcă înapoi, deformarea crumple a solului crește, alunecarea se extinde din ce în ce mai mult în fața slăbind jumătate de alunecare de contact și, ca urmare, valorile D5 max și 8 P în ansamblu cresc vezi Fig.

Intensitatea acestei alunecări în condițiile specifice ale roții depinde de mărimea momentului de conducere aplicat pe roată.

slăbind jumătate de alunecare pierdere in greutate 1000 kcal

Derapaj datorită deformării anvelopei 5 W. În teoria rulării unei roți auto, raza este luată ca raza de rulare r la 0  o roată care funcționează în modul de rulare liberă, când întregul moment al roții motrice este cheltuit doar pentru depășirea momentului din rezistența la rulare a roții, fără slăbind jumătate de alunecare crea tracțiune liberă. Măsurarea separată a 8 P și 8 W este extrem de dificilă.

Mai mult, pentru proprietățile operaționale și tehnologice ale tractorului sau pentru a evalua brevetul mașinii, acest lucru nu este necesar. Prin urmare, este determinat de obicei coeficientul de alunecare total al propulsorilor 8, fără a evidenția separat efectul asupra deformării solului și a deformării anvelopelor.

De asemenea, calculele folosesc coeficientul general de alunecare a roților.

Mișcare fără a aluneca roți. Starea pentru posibilitatea deplasării mașinii

Coeficient de alunecare și eficiență de alunecare Există coeficient de alunecare și de alunecare. Unul dintre acești coeficienți reflectă aspectul cinematic al interacțiunii roții motrice cu suprafața de susținere, adică.

Al doilea coeficient are în vedere consumul de energie pentru deformarea anvelopei și solului solprecum și frecarea benzii de rulare în raport cu solul.

Derapajul ca factor cinematic este estimat de coeficientul de alunecare  care este determinat de raportul dintre mărimea scăderii vitezei și valoarea sa teoretică posibilă fără alunecare în procente sau în acțiuni: unde v T și v K sunt viteza teoretică circumferențială și viteza de translație a roții reale.

Coeficient de performanță  După cum se știe, este egală cu raportul dintre energia utilă primită după conversie la cantitatea de energie furnizată. În legătură cu caracteristica notată, alunecarea nu afectează echilibrul de slăbind jumătate de alunecare.

slăbind jumătate de alunecare se potrivesc cu arzător de grăsime slabă pentru afinitate

În ecuația echilibrului de tracțiune al roții motrice 21 nu există nicio componentă care să țină seama de forța cheltuită pentru implementarea alunecării. O astfel de componentă, luând în considerare costurile de energie pentru alunecare, este inclusă în ecuația echilibrului energetic al tractorului și al mașinii.

Pentru o roată de antrenare a tractorului, derapajul este un flux de lucru normal în toate operațiunile pe teren agricol.

Mituri care rulează

Afectează performanțele și performanțele agrotehnice ale MTA și determină, de asemenea, costuri de energie pentru a efectua lucrări inutile de frecare a pneului pe sol, distrugerea structurii și măcinarea solului. În ceea ce privește indicatorii operaționali și tehnologici, se reflectă derapajul eficiență redusă, viteză și performanță a MTA.

Alunecarea roților tractorului este determinată de testele de tracțiune ale tractorului. Când o mașină se deplasează pe o șosea cu un trotuar din beton asfaltat sau din beton de ciment la cea mai mare viteză, pierderea de energie datorată frecării benzii de rulare împotriva drumului nu depășește Pentru comparație: soldul pierderilor roții conduse în aceleași condiții de conducere este semnificativ diferit: Restul este pierderea aerodinamică a unei roți slăbind jumătate de alunecare.

Efectul alunecării pe tracțiunea roții. Forța de tracțiune a roții motrice este determinată de reacția longitudinală a solului R x  forța tangențială R la  din momentul conducerii pe volan. Interacțiunea anvelopei cu solul este următoarea. Așa cum s-a arătat mai sus, când se aplică un moment conducător, o parte din elementele de rulare din locul de contact încep să alunece relativ la suprafața de sprijin, iar a doua slăbind jumătate de alunecare rămâne staționară.

Se știe că coeficientul de frecare al repausului unde elementele de rulare nu alunecă este mai mare decât coeficientul de frecare alunecant unde elementele de rulare alunecă. În plus, coeficientul de frecare alunecării scade odată cu creșterea vitezei de alunecare. Pe măsură ce momentul de conducere crește de la transmisie M vea  și forța de forfecare R la  zona cu frecare glisantă se extinde și zona cu frecare de repaus scade.

  1. Pierderea în greutate se retrage kerala
  2. Mfp pentru a pierde in greutate

Acest proces este însoțit de o creștere a reacției. Slăbind jumătate de alunecare x  și alunecare 8 Fig. Mai departe, zona de contact cu elementele culisante ale benzii de rulare crește, iar reacția R x  scade fără să crească Fig. Dependență RJR Z  de la alunecare putere activă R la  deoarece forța slăbind jumătate de alunecare frecare aderența continuă să scadă. În teoria mașinilor mobile, în slăbind jumătate de alunecare de coeficientul de frecare, coeficientul de aderență depinde de viteza de alunecare, adică.

Această circumstanță ar trebui să fie luată în considerare atunci când alegem valoarea fk în calcule, precum și la evaluarea exactității calculelor. În fig. Potrivit diverșilor cercetători, cu sarcina verticală permisă de standard, forța de tracțiune tangențială maximă a anvelopelor tractorului pe butoaie este creată atunci când alunecă Frecarea dintre roți și drum este încă necesară.

Cu alte cuvinte, o mașină se poate mișca doar dacă roțile de antrenare se împing cu suprafața drumului. La rândul său, forța de prindere depinde de greutatea de prindere a vehiculului Gv, adică de sarcina verticală pe roțile de antrenare.

slăbind jumătate de alunecare cel mai rău moment pentru a mânca pentru a pierde în greutate

Cu cât este mai mare slăbind jumătate de alunecare verticală, cu atât forța de aderență este mai mare: unde Pst - forța de aderență a roților la drum, kgf; F este coeficientul de adeziune; GK - greutate de prindere, kgf. Dacă forța motrică este aplicată pe roțile motrice, mai mare decât forța de tracțiune, mașina se poate deplasa doar cu roțile de antrenare alunecând. Coeficientul de aderență depinde de tipul și starea acoperirii. Pe drumurile asfaltate, coeficientul de aderență se datorează în principal fricțiunii glisante între anvelopă și șosea și interacțiunii particulelor de rulare și a multitudinii de acoperire.

La umectarea acoperirii dure, coeficientul de aderență scade destul de vizibil, ceea ce se explică prin formarea unui film dintr-un strat de particule de sol și slăbind jumătate de alunecare.

Twitter Un crater uriaş s-a format brusc pe un drum dintr-un mare oraş din China, înghiţind un autobuz cu pasageri, a anunţat marţi televiziunea publică CCTV, care a anunţat şase morţi şi 10 dispăruţi în acest accident, relatează AFP, potrivit  agerpres.

Filmul separă suprafețele de frecare, slăbind interacțiunea anvelopei și acoperirii și reducând coeficientul de aderență. Când anvelopa alunecă de-a lungul drumului în zona de contact, este posibilă formarea de panouri elementare hidrodinamice, ceea ce face ca elementele din anvelopă să se ridice deasupra microprotrusiunilor acoperirii.

slăbind jumătate de alunecare mod sănătos de a pierde în greutate peste 50 de ani

Contactul direct al anvelopei și al drumului în aceste locuri este înlocuit cu frecare de fluid, la care coeficientul de aderență este minim. Pe drumurile deformabile, coeficientul de aderență depinde de rezistența la forfecare a solului și de cantitatea de frecare internă a piersica poate slabi. Proeminențele benzii de rulare a roții motrice, care se plonjează în pământ, o deformează și o compactează, ceea ce determină o creștere a rezistenței la forfecare.

Cu toate acestea, după o anumită limită, distrugerea solului începe, iar coeficientul de adeziune scade.